滿裝(zhuāng)滾子SL1829系列

有關軸承極限(xiàn)轉速的一些(xie)因素:
1、潤滑方(fāng)式：采用油氣(qì)或油霧潤滑(huá)的軸承可以(yi)不間斷的對(dui)軸承供應微(wēi)量新潤滑油(yóu)，有效保證軸(zhóu)承潤滑油🧑🏾‍🤝‍🧑🏼膜(mo)的厚度。而且(qie)噴射潤滑方(fāng)式由于大量(liàng)供油，可以快(kuai)速帶走軸承(cheng)運行産生的(de)熱量，提高軸(zhóu)承的極限轉(zhuan)速。
2、軸承負荷(he)：滾動軸承的(de)極限轉速在(zai)在一定的負(fu)荷㊙️、潤滑條件(jian)🏃🏻下達到的較(jiào)高轉速，跟軸(zhou)承類型、尺寸(cùn)、方向、潤滑方(fang)式、遊♋隙、保持(chí)架結構、冷卻(què)條件、負荷（大(dà)小、種類、方向(xiàng)）等都❤️有很大(dà)關系。提高軸(zhóu)承精度，适當(dang)調🥰整軸承遊(you)隙都可提高(gāo)深溝球❓軸承(cheng)的極限轉速(su)。
3、預緊力：軸承(chéng)在安裝時如(rú)果預緊力過(guo)大會導緻軸(zhóu)承在運轉時(shí)滾動體與滾(gǔn)道面之間的(de)接觸應力增(zēng)大，發熱量也(yě)跟👅着提高，進(jin)而導緻軸承(chéng)内部預緊力(li)❤️進一步增大(da)，使軸承更容(rong)易産♌生磨損(sǔn)，降低極限轉(zhuǎn)速。
4、驅動方式(shì)：軸承的極限(xiàn)轉速會随着(zhe)主軸驅動方(fāng)式的不‼️同而(ér)變化，比如當(dāng)采用電主軸(zhóu)驅動時，主軸(zhóu)内部發熱量(liàng)較大♊，如果🔅同(tong)時💁使用外筒(tong)冷卻，會導緻(zhi)軸承的内外(wài)圈溫差變大(da)💯，增加軸👉承的(de)内💋部負荷，導(dao)緻極限轉速(su)降低；采用外(wài)筒冷卻😘時由(yóu)于軸承座的(de)公差配合不(bú)同，軸承和軸(zhóu)承座的熱膨(péng)脹量不同，外(wai)圈🐅配合由間(jiān)隙配合變成(cheng)過盈配合，内(nei)部預緊力增(zeng)大而導緻極(jí)🈲限轉速産生(sheng)變化。
5、軸承遊(yóu)隙的大小：軸(zhóu)承安裝後的(de)遊隙為微小(xiao)的負值時🛀，額(é)定壽命是很(hěn)長的，承載能(néng)力和極限轉(zhuan)速這🈲時也是(shi)很高的，不過(guò)因為🥵實際的(de)遊隙還要減(jiǎn)去配合的過(guo)盈和溫差引(yin)起的變形，這(zhè)個微小的負(fù)的遊隙很難(nan)控🧑🏾‍🤝‍🧑🏼制，而一旦(dàn)遊隙負的太(tài)多額定壽命(ming)将顯著降低(di)，所以，目前一(yi)般都是選接(jiē)近為0的正遊(yóu)隙。
6、軸承組合(hé)：軸承組合時(shí)，由于大量供(gòng)油，能快速帶(dài)走軸承産生(sheng)的熱量，極限(xiàn)轉速能進一(yī)步提高。